10月27日，微博话题“春秋航空开招已婚已育‘空嫂’”登顶热搜。据了解，此前春秋航空在兰州举行的招聘新闻发布会上，宣布启动“空嫂”专项招聘，面向已婚已育女性开放客舱乘务员岗位，年龄放宽至40岁，学历要求为全日制本科及以上，身高162cm至174cm，无工作经验限制。
春秋航空相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时表示，人才选拔的核心标准应是岗位胜任能力，而非年龄或婚育状况。他介绍，公司曾于2010年与2013年进行过专项招聘，该批员工中超过70%已成功晋升至管理岗位，“充分证明了她们不仅能‘hold住’（注：处理好）家庭，同样能够胜任客舱管理职责”。
春秋航空招聘“空嫂”的背后，蕴含着什么样的品牌逻辑？
品牌专家、瞻胜传播创始合伙人庞瑞告诉《每日经济新闻》记者：“主要有两点。首先，该行为十分契合其低成本航空的品牌定位。其次，这一策略以较低成本重塑雇主品牌——务实、包容、对普通劳动者友好，有利于品牌形象增值。”
人才选拔的标准是岗位胜任能力
10月22日，春秋航空正式发布客舱乘务员“空嫂”兰州专项招聘计划，希望突破传统空乘招聘的年龄壁垒，招聘面向已婚已育女性，身高162cm至174cm，持全日制本科及以上学历的人员。无工作经验要求，专业不限，年龄放宽至40岁。据报道，此次预计招录30人至60人，于2026年初启动培训。
值得注意的是，此前的空姐招聘年龄通常在18至25周岁，部分航空公司放宽至28至32周岁。10月中下旬，首都航空发布的招聘信息显示，乘务长及以上人员可放宽至35周岁。
春秋航空相关负责人表示：“此次在兰州招聘‘空嫂’，主要是西部航线持续增长带来的人才需求，同时‘空嫂’在客舱中具备亲和力等优势。”
他进一步解释道，丰富的人生阅历使“空嫂”在应对紧急情况时更加从容，善于预见旅客需求，尤其擅长照顾儿童旅客，作为团队中的“知心大姐”，还能提升客舱团队的凝聚力。
春秋航空的专项招聘行为是出于对自身品牌形象怎样的考量？
春秋航空相关负责人告诉记者，在空乘职业发展方面，欧美航空公司普遍存在员工年龄偏大的现象，许多人将其视为终身职业，始终保持着专业的服务状态。相比之下，中国航空业也有类似历程。
据悉，早在1994年，民航业便首次招聘上海纺织女工成为“空嫂”，开启了聘用大龄已婚女性的先例。这一源于解决就业困难的举措，使“空嫂”这一称呼沿用至今。
“我司在招聘‘空嫂’方面已有成功先例，曾于2010年与2013年进行过专项招聘。实践数据显示，该批员工中超过70%已成功晋升至管理岗位。”春秋航空相关负责人告诉记者，这充分证明了她们不仅能“hold住”家庭，同样能够胜任客舱管理职责。
“因此，我们始终坚持，人才选拔的核心标准应是岗位胜任能力，而非年龄或婚育状况。”他强调。
关于招聘“空嫂”未来是否会拓展到更多的运营场景，春秋航空相关负责人坦言：“会依据公司发展需求来进行。”他介绍，目前春秋航空同步启动三大招聘通道：校园招聘锁定应届毕业生，社会招聘广纳社会英才，专项招聘如“空嫂”招聘等则精准引进特定群体，三线并行、互为补充，构建多层次人才梯队。
春秋航空品牌价值排名航空板块前三 增长率高达20.6%
据每日经济新闻与清华大学经济管理学院中国企业研究中心联合发布的“2025中国上市公司品牌价值榜”，航空业品牌价值前三位为南方航空、中国国航及春秋航空，春秋航空的品牌价值增长率高达20.6%。
春秋航空招聘“空嫂”的背后，蕴含着什么样的品牌逻辑？
庞瑞表示，主要有两点：“首先，该行为十分契合其品牌定位，即低成本航空。春秋航空以同航线相对低价锁定价格敏感客群，故需压缩非核心成本——‘高颜值空乘’等增值服务首当其冲。同时，极致低价亦构成独特品牌价值，即以可感知的经济利得替代传统溢价，形成鲜明且可持续的竞争壁垒。”
“其次，有利于品牌形象增值。”庞瑞认为，这一策略以较低成本重塑雇主品牌——务实、包容、对普通劳动者友好；同时，大批本地“熟龄”员工自带地缘黏性，可深度嵌入兰州市场，用方言、人情与社区网络把航线两端链接成更具温度的“空中班车”，实现品牌亲和力与区域渗透度的同步提升。
年龄成熟度带来稳定性 打法难以复制
受疫情影响，航空业近年来持续承压，而春秋航空却蝉联“最赚钱航司”。2025年半年报显示，三大航包括中国国航、南方航空、中国东航上半年共亏损47.7亿元。
与之相反的是，在2023年和2024年，春秋航空已经连续两年成为中国内地赚钱航空公司。2023年净利润22.57亿元，2024年净利润22.73亿元。2025年上半年，春秋航空延续这一势头，以11.69亿元的净利润再次夺冠。
财报显示，2025年上半年，春秋航空完成运输总周转量24.1亿吨公里、旅客周转量265.3亿人公里、运输旅客1521.9万人次，同比分别上升8.9%、8.5%和9.4%。
庞瑞告诉记者，有研究显示，“空嫂”流失率显著低于年轻空乘，年龄成熟度带来的稳定性有助于降低离职流动性，提升服务可靠性。春秋航空或可借此提升员工的服务周期，人力培训成本被进一步摊薄，低成本模型在人力资源端再获优化。
其他航空公司能否复制春秋航空的打法？
“比较困难。”庞瑞坦言：“廉价航空与非廉价航空是两条泾渭分明的产品线。受制于机型、飞行路线及飞行时间等要素，后者难以压低成本。中国的主流航空公司都是非廉价航空，如果它们要一比一复刻春秋航空，相当于需要从底层重构品牌基因。”
记者|徐肖逍
编辑|程鹏 张益铭 杜波
校对|段炼
封面图片来源：截图
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